国庆假期，德昌至会理高速公路项目，抢抓“黄金期”、节日“不打烊”，全面掀起秋季“大干快上”施工热潮，工程建设取得突破性进展，用奋斗和汗水为新中国成立72周年献礼！
首梁架设！项目施工驶入“快车道”
在项目TJ2-3标段七星盘大桥施工现场，首片长25米、宽1.675米、重55.4吨的T梁，由牵引车缓缓运至桥头，经过施工人员精准的提梁、位移、落梁等工序，平稳落在桥墩上，这标志着七星盘大桥施工由线下施工正式转入线上线下同步施工阶段，高速公路项目施工驶入“快车道”，进入全面提速阶段。
贯通在望！隧道施工顺利掘进突破2000米
地处西南横断山脉东北部，青藏高原东南边缘，左线长2815m，右线长2787m的东山隧道是全线最长的隧道，也是一条瓦斯隧道。自2020年6月正式开工以来，东山隧道施工面临各种严峻挑战，项目部建立“隧道施工关键技术职工创新工作室”，组建科技攻关小组，积极破解各项施工难题，全力保障隧道工程施工左线顺利掘进2000米，右线顺利掘进1930米，取得隧道工程施工阶段性成果，预计今年年底完成东山隧道施工任务，实现双向贯通。
以“赛”提能！吹响项目建设的“冲锋号”
自项目开工以来，项目工会以创新的思维和模式，在各类竞赛活动中始终突出“创新”和“实效”。找准竞赛活动开展的着力点，以项目综合关键线路、关键工序、关键技术、重大节点、重大事件为切入点，统筹近20家队伍积极参与到每个阶段的竞赛活动中，全面掀起项目“大干快上”的热潮，在月产值完成、履约表现、社会效益上取得了显著的效果。
创新设计！成为隧道工程建设的“攻关法宝”
作为全隧为低瓦斯的东山隧道，Ⅴ级围岩占比超45%,施工过程中面临岩体破碎、掉块严重、进出口洞门存在不同程度的浅埋偏压、进口穿越一富水断层破碎带等一系列问题及影响因素。项目部采取“管超前、严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤检测”的方法克服了各种恶劣自然环境，实现隧道顺利掘进。隧道洞门采用削竹式洞门，隧道洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，采用“无仰坡”零开挖技术进洞，洞口周围边仰坡尽可能采用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。隧道洞身按“新奥法”施工原理进行衬砌结构设计，各级围岩复合式衬砌设计支护参数选择以工程类比为主，再通过必要的理论分析计算进行校核，采用以系统锚杆、喷射砼、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌型式。
此次项目建设取得的突破性进展，标志着项目整体施工向重要节点工期迈进了坚实的一步，也为德会高速公路按计划建成通车奠定了坚实基础。
